Оргсхема показывает схему организовывания чего-то для получения продукта.

Следовательно, оргсхема является схемой потоков последовательного создания продуктов терминалами, расположенными в определённом порядке.

Мы рассматриваем эти терминалы как «посты» или должности.

Каждый из них является шляпой.

Слово «шляпа» — это сленговое название, которое обозначает наименование поста в организации и работу, которая к нему относится. Такое употребление слова проистекает из того факта, что у представителей многих профессий тип головного убора — например, фуражки у железнодорожников — является символом выполняемой работы. Например, в поездной бригаде есть кондуктор, который носит шляпу кондуктора, то есть отвечает за пассажиров и собирает плату за проезд.

В организации поток движется от одной шляпы к другой.

Вся оргсхема в итоге даёт продукт.

Продукты всех шляп на оргсхеме складываются в совокупный продукт.

Разработка оргсхемы

Неэффективное использование людей из-за отсутствия оргсхемы и сопряжённые с этим потери в виде непроизведённого продукта оправдывают любое количество усилий разработать правильную оргсхему, довести её до сведения людей и применять её.

Человек интуитивно использует оргсхему и протестует против её отсутствия. Самый зелёный новичок, только ступивший на борт корабля, предполагает, что там существует оргсхема, если не вывешенная где-то, то по крайней мере известная. Он предполагает, что существует начальник и что за разные виды деятельности отвечают разные люди. Когда нет известной оргсхемы, он протестует. К тому же он не чувствует себя в безопасности, так как не знает своего места в организации.

Участники почти всех восстаний — это люди, которых исключили из оргсхемы страны и которых нет на этой оргсхеме. Истинность этого подтверждается нелепыми событиями, которые когда-то произошли в США: президент обнаружил, что у него есть «профессиональные получатели пособий». Определённые люди приняли статус «иждивенец государства» и указывали это в качестве своей профессии. Это, конечно, было своего рода постом. И поскольку государство не признало это как пост, возникли беспорядки.

В оргсхеме отражены усилия человека принадлежать к какой-либо группе, быть её частью. Человек, у которого нет поста, жалок. Человек, у которого нереальный пост, чувствует, что он мошенник или что он оказался в организации по ошибке.

Следовательно, на моральный дух, помимо прочего, очень сильно влияет то, есть ли оргсхема и какого она качества.

Однако главным критерием для оценки группы является её жизнеспособность, которая означает её способность расти, расширяться, развиваться и т.д. Жизнеспособность зависит от наличия приемлемого продукта. Группы, у которых нет приемлемого продукта, вряд ли выживут.

Объём получаемого продукта и его приемлемость во многом зависят от наличия работающей и известной оргсхемы. Это верно даже в том случае, когда речь идёт о продукте отдельного человека.

Человеку или небольшой группе, чтобы вообще чего-то достичь, требуется очень точная оргсхема. Странность состоит в том, что чем меньше группа, тем более необходима оргсхема. И всё же меньше всего можно ожидать её наличия у отдельного человека или у небольшой группы. Большие группы распадаются при отсутствии оргсхемы и становятся нежизнеспособными при плохой оргсхеме.

Качество продукта, которое обычно относят исключительно на счёт мастерства каждого отдельного человека, в огромной степени зависит от оргсхемы. Например, как-то раз неорганизованная толпа пыталась выпускать один продукт. Люди работали до полного изнеможения, смертельно уставали, сердились друг на друга и получали совершенно неприемлемый продукт стоимостью вдвое больше обычной. Когда провели одну треть всех необходимых действий по организации, то эти люди, по-прежнему большей частью необученные и работающие без надлежащего расписания, стали производить приемлемый продукт, прилагая всего лишь около половины прежних усилий. Таким образом, даже некоторые действия по организации дали результат.

Объём и качество продукта целиком и полностью зависят от оргсхемы и шляп и от того, используются ли они. Вы можете бесконечно обучать людей, но, пока нет работающей оргсхемы, они по-прежнему будут получать мало продукта или продукт низкого качества.

Отсутствие реальной и известной оргсхемы может повлечь за собой провал. А при незнании организовывания как самостоятельной дисциплины на каждом шагу требуется сущая гениальность.

Таким образом, чтобы сделать хоть что-нибудь, чтобы улучшить любой продукт, чтобы сохранить моральный дух, чтобы справедливо распределять работу и чтобы плоды этой работы имели ценность, необходимо иметь реальную и известную оргсхему.

Так как же вы её разрабатываете?

Шляпы

Оргсхема составлена из шляп.

Шляпа определяется как «бытийность и действование, которые ведут к получению продукта». (Бытийность: принятие или выбор человеком категории того, кем или чем он будет являться. Действование: осуществление какого-то действия или деятельности.)

Возьмём, к примеру, поезд.

Машинист, носящий шляпу машиниста, называется машинистом. Это бытийность.

Он получает приказы, следит за сигналами и за обстановкой в целом, управляет рычагами и клапанами, чтобы регулировать работу своего локомотива и чтобы начинать, изменять и останавливать. Это действование.

Он перевозит пассажиров или грузы с одного места на другое согласно расписанию, доставляя их в целости и сохранности. Перевезённый состав с партией груза — это его продукт.

Итак, как мы поймём, что есть шляпа под названием «машинист»?

Поскольку люди постоянно принимают или видят уже существующие посты, то, когда вы просите их придумать оргсхему, они вначале не осознают, что вы просите их придумать правильные посты.

Им не нужно придумывать пост «машинист». Всем известно: «машинист управляет поездом».

А что если бы вы этого не знали? Вы должны были бы до этого додуматься.

Сделать это можно так. Вы бы размышляли в таком ключе:

Всё начинается с идеи, что людей и товары нужно перевозить по земле на некоторые расстояния. Или что в новую развивающуюся область нужно перевозить людей и товары и нужно увозить людей и товары оттуда.

Ага! Экономически эта деятельность будет жизнеспособной, поскольку люди будут платить за то, что их самих и их товары перевозят.

Поезда выполняют эту работу.

Поэтому давайте использовать поезда.

После того как организовано финансирование (например, за счёт сбора предварительной оплаты) и получены права на прокладку дорог, кладётся полотно, строится подвижной состав, станции и локомотивные депо.

И теперь выясняется, что поезд должен кто-то вести. Нужно нанять кого-то, кто будет вести поезд.

Так в поле зрения появляется пост машиниста.

Откуда мы о нём знаем? Да просто нам нужен продукт — перевезённые люди и товары. Это то, чего мы пытались добиться с самого начала.

Отсюда — шляпа машиниста.

Теперь предположим, что у нас нет никакой оргсхемы.

Шляпа машиниста оказалась бы единственной шляпой. Так что он бы собирал плату за проезд, руководил станциями, ремонтировал свой локомотив, покупал топливо, грузил вагоны, продавал акции...

Минуточку. Если бы машинист делал всё это, то случилось бы следующее:

1. Он был бы измотан.

2. Он стал бы раздражительным.

3. Его оборудование ломалось бы.

4. Он, возможно, попадал бы в аварии.

5. Хозяйство железной дороги, не управляемое никем другим, приходило бы в негодность.

6. Он производил бы мало продукта.

7. Его продукт производился бы непостоянно или был бы плохого качества, потому что он не смог бы придерживаться расписания.

8. И вскоре не было бы железной дороги.

А теперь давайте «решим» это так, как это делалось в прошлом.

Давайте назначим по человеку на каждую станцию и скажем: «Ну вот!»

Нет, путаница всё равно бы осталась.

Поэтому давайте наймём больше машинистов и больше станционных служащих, ещё больше машинистов и ещё больше станционных служащих… и в результате получим полный кавардак, огромные суммы в ведомости на зарплату и отвратительный продукт. Так поступают правительства. И, как нетрудно заметить, у современных правительств нет никакого продукта, кроме бедствий.

Нет, мы должны найти совсем другое решение.

Мы сможем чего-то добиться, сможем получить разумную оргсхему и работающую, жизнеспособную организацию, только когда ПРАВИЛЬНО СОСТАВИМ СПИСОК ПРОДУКТОВ И РАЗРАБОТАЕМ ШЛЯПЫ, ЧТОБЫ ПОЛУЧАТЬ ЭТИ ПРОДУКТЫ.

Когда это будет сделано, мы сможем расположить шляпы на оргсхеме так, чтобы существовал поток, командные каналы и коммуникационные каналы, и мы получим настоящую оргсхему.

Вы не сможете разработать оргсхему до тех пор, пока не составите список продуктов!

По мере того как объём увеличивается, вы прикидываете, какие продукты ведут к получению конечного продукта, и ошляпливаете, исходя из этих продуктов.

Чтобы конечный продукт был качественным, оргсхема и шляпы должны быть реальными и полными, люди должны быть им обучены, а функции должны ВЫПОЛНЯТЬСЯ.

Давайте посмотрим, как разбить конечный продукт на те продукты, из которых он состоит.

Вот конечный продукт железной дороги: грузы, перевезённые так, чтобы обеспечить жизнеспособность. Из скольких меньших продуктов состоит этот большой продукт?

Мы имеем дело с машинами. У любой машины два продукта: а) сама машина в хорошем рабочем состоянии, б) продукт машины. И ремонтник, и рабочий мастерской, и управляющий локомотивного депо производят продукт «а» — то, что нужно для самой машины, для локомотива.

К пункту «б» относится тот продукт, который производит машина (в случае с локомотивом — перевезённые составы).

Следовательно, у нас здесь есть два главных продукта, и их можно разбить на более мелкие продукты, производимые в процессе получения конечного продукта.

Есть даже ещё более ранний продукт — купленные локомотивы. И ещё более ранний продукт — финансирование покупки оборудования.

Что касается самого груза, доставленного и принятого получателем, если вы проследите в обратном направлении этапы его получения, то обнаружите продукт — хранящийся на складе груз. А до этого — разгруженный груз. А до этого — перевезённый груз. А до этого — погруженный груз. А до этого — груз, подготовленный для погрузки. А до этого — полученные контракты на перевозку грузов. А до этого — реклама, размещённая на виду у публики. А до этого — опросы с целью определить потребность в грузовых перевозках. А до этого — опросы с целью найти виды деятельности, для которых требуются грузовые перевозки.

Каждому из этих продуктов соответствует шляпа.

Исследуя это снова, мы видим, что здесь не учтена оплата, или доход, так что здесь нет жизнеспособности в экономическом плане. Следовательно, существует ещё один продукт — доход, который необходим для выживания организации: для оплаты счётов и покупки всего необходимого для будущего производства и т.д. Прежде чем будет получен доход, нужно, конечно же, выполнить другие действия, для которых существуют шляпы. Некоторые люди (в том числе множество руководителей) не ориентируются на получение продукта — они думают, что доход компании падает с неба или что его достают из телевизора. Они не могут мысленно проследить последовательность продуктов, которая приведёт к получению дохода. И они разоряются и голодают. Получению продукта «доход» всегда предшествует множество продуктов. У людей с фиксированными идеями внимание просто фиксируется на самих деньгах, они не имеют понятия, что существует последовательность продуктов, и поэтому они или бедны, или разоряются.

Чтобы иметь доход, человек должен иметь продукт, который желают приобрести другие люди и который продаётся за большую сумму, чем затраты на его производство, и человек должен продать его и предоставить.

Даже при социализме или коммунизме необходимо поставить вопрос «Как это обеспечивает своё существование?», понять его, дать ответ, выяснить последовательность продуктов, разработать оргсхему и провести ошляпливание. В безденежном обществе оргсхема должна быть гораздо жёстче, поскольку деньги добавляют гибкости и отсутствие такого фактора, как деньги, создаёт проблемы, которые трудно разрешить.