組織圖所展現的，是獲得產品的組織模式。

所以，組織圖是一種流程圖，由一系列的端點（人）所生產的一連串產品所組成。

我們視這些端點為「職位」或位置。

每個端點都是一個帽子。

「帽子」是指機構中一個職位的頭銜和工作的俗稱。 事實上在各行各業中，像鐵路業，員工戴的帽子類型就象徵著他們工作的內容。 比方說，火車車掌戴車掌帽，就表示他負責乘客和收費事宜。

在一個組織中，有一股流動沿著這些帽子發生。

整張組織圖流動的成果是一項產品。

組織圖上每個帽子的產品，合起來就是總產品。

制定組織圖

沒有組織圖所導致的人力浪費與產品損失證明，花再多心力制定、宣導及運用一份好的組織圖，都是值得的。

人出於本能就會使用組織圖； 一個在甲板上行走的新進成員，若沒有一張至少是大家公認的組織圖被張貼出來，他會假定有組織圖的存在。 他假設有個負責人，而且各種活動會由不同的人來掌管。 如果那裡沒有一張公認的組織圖，他就會抗議。 他也會覺得沒有安全感，因為他不知道自己在機構中扮演什麼角色。

幾乎所有叛亂的參加者，都被排除在外，不在國家的組織圖上。 這是千真萬確的，美國就發生過一個荒謬的狀況。 總統發現他有一群「專業的救濟領取者」。 而某些人就假設他們可以「依賴政府」，並把領救濟金當成職業。 當然，這也算是一種職位。 但因為政府不承認那個職位，最後就發生了一些暴動。

組織圖代表著個人為了有歸屬所做的努力。 一個沒有職位的人是相當悲慘的。 而一個空有虛位的人，會覺得被騙或有人搞錯了。

所以，組織圖品質不佳或不存在，也會大大影響到士氣。

然而，一個團體的整體考驗，就在於它能不能自給自足，也就是指其成長、擴張和發展等能力等等。 要能自給自足，它的產品就需要受到認同。 產品不受認同的團體，恐怕很難生存。

產品要夠多並廣受認同，相當程度得仰賴一張公開、可行的組織圖。 甚至個人的產品也是如此。

個人或小團體要能做出成績，也需要一張非常精確的組織圖。 奇怪的是，團體越小，組織圖就越重要。 然而，最不可能有組織圖的，就是個人與小團體。 缺少組織圖會讓大團體分崩離析；一張差勁的組織圖，則會讓它無法自給自足。

我們往往將產品品質只歸咎於個人的技巧，其實品質與組織圖息息相關。 例如，曾經有一群烏合之眾嘗試著製造某種產品；他們累得要命，非常苦惱，彼此吵來吵去，花了將近一般成本的兩倍，做出來的產品卻非常糟糕。但是當組織工作進行到三分之一時，儘管仍舊沒有好的時間表，也沒受多少訓練，他們卻能夠只花一半的力氣，就製造出可以接受的產品──所以，就連只有一些組織工作也是有效的。

產品的質與量全然仰賴組織圖、帽子以及你怎麼用它們。 你可以永無止境地提供訓練，但除非職員照著一張有效的組織圖運作，否則他們的產品仍舊會是量少質差。

組織圖若不為人知或不切實際，也可能招致失敗。 因此對於組織主題的知識有所不了解時，必須對組織圖的每個重點都要有精明透徹的了解。

因此，要製造出東西來、要改善產品、要保持士氣、要平均分攤工作量、要有效率，就必須要有一張實際且公開的組織圖。

那麼該如何著手呢？

帽子

一張組織圖是由帽子所組成的。

帽子的定義是：「能獲取一項產品的是之身分（beingness）與實作（doingness）。」 （身分認定指對一種本質特徵的認定或選擇。 實作（doingness）則指執行某件事或活動的動作。）

讓我們以火車為例：

戴著帽子的火車駕駛（負責操作火車頭的人）擁有駕駛員的頭銜。 這就是他的是之身分。

他接受命令，注意信號與四周狀況，操作控制桿和閥門來調節引擎，以便開始、改變與停止，這就是實作。

他準時地將火車上的乘客及貨物，從一地安全送達另一地。 移動後的火車、乘客與貨物，就是產品。

所以，我們怎麼知道有一頂帽子叫作火車駕駛呢？

一般人對於既有的職位已經習以為常了，所以當你要求他們憑空想像出一張組織圖，他們一開始可能不知道，你是在要求他們發明正確的職位。

他們沒有必要發明「火車駕駛」。 每個人都知道「那是開火車的」。

如果你不知道的話怎麼辦？ 那你就必須弄清楚。

一個人可能得往這方面來思考：

一開始會出現這個構想，是因為有需要把人和貨物運到陸上一段距離以外的地方。 或是有一個地區正在建設，必須有個運輸工具來讓人和貨物進出。

啊， 這在經濟方面行得通，因為人會願意付費來運送他們自己以及他們的貨物。

火車就做這事兒。

我們就用火車吧。

籌措財源（或預先付款）、取得路權、鋪設鐵軌、建造車輛（火車頭、貨車和客車），蓋車站以及圓形車庫（維修火車頭用的圓形建築物）。

這時他發現，火車必須要有人駕駛才行，所以最好僱個人來開火車。

所以，火車駕駛這個職位就出現了。

我們怎麼知道的？ 因為我們需要一項產品── 載送到的人和貨物。 載運人和貨物正是我們一開始想做的事。

因此，火車駕駛這個帽子就出現了。

所以，假設現在我們根本就沒有組織圖。

火車駕駛這個帽子就會是唯一的帽子。 所以，他一個人要剪票、要經營車站、修理他的火車頭、買燃料、把貨物裝上車、賣公司的股票……

等一等。 如果要火車駕駛包辦所有的事，就可能發生幾件事：

1. 他會筋疲力竭。

2. 他的脾氣會不好。

3. 他的機械會故障。

4. 他可能會造成車禍。

5. 鐵路公司的財產沒有別人照顧會逐漸破損。

6. 他的產量會很低。

7. 他的產品不穩定，品質也不會好，因為他沒辦法照時刻表走。

8. 不多久，鐵路公司就會倒閉。

現在，我們來「解決」這個問題吧。

我們先為每個車站指派一個人，然後說：「成了！」

嗯，這樣還是會一團亂。

既然如此，我們就來僱更多駕駛、更多站務員，再僱更多駕駛、更多站務員……到頭來是一團混亂，大筆薪資付出去了，產品還是很爛。 政府就是這麼辦事的。 值得注意的是，當今政府除了製造災難，沒別的產品了。

不行，我們得換個法子來解決問題。

我們不會有進展，也不會有一張合理的組織圖，一切都沒希望，也不可能自給自足，除非我們能正確地列出產品，並開發帽子來獲取那些產品。

能做到這一點，我們就能在組織圖上安排帽子，產生流動以及各種指揮管道、溝通管道，這樣一來，我們就有一張組織圖了。

在你把產品列出來之前，你是無法定出組織圖的！

產量增加時，你要推測最終產品之前會有什麼產品，然後培訓那些職員。

最終產品的品質取決於真正的組織圖和帽子。這兩者都要完整、實際；職員要對它們非常熟悉，使它們確實發揮功能。

現在，我們來看看你該如何把一個最終產品，分解成前一階段的產品。

鐵路事業的最終產品是：在有盈餘的前提下，載送到的客貨。 這個大產品是由多少小產品組成的呢？

這裡要提到一個機械的觀念。 任何機器都有兩種產品：（a）機器本身處於良好的運轉狀態；（b）機器所生產的產品。 修理工、維修廠的師父和圓形車庫的管理員，都有一個（a）類產品。 那僅僅是就火車頭而言。

在（b）類之下，是機器本身生產的東西（對火車頭而言，就是被拖動的火車）。

因此我們就有兩項主要產品──而這兩項產品可以分解成較原始的產品，它們在順序上早於最終產品。

這些產品之前，還有一個更早的產品──買下的火車頭。 而在那之前又有一個更早的產品──購買設備所需的財源。

至於貨物本身，運到的貨最後會由收貨人接收。你若回溯整個過程，會發現一項產品──存放好的貨物。之前會有卸下的貨物； 再之前是運到的貨物； 再之前是載上車的貨物； 再之前是組裝好準備運送的貨物； 再之前是取得的貨運合約； 再之前是大眾看得到的廣告； 再之前是對大眾貨物需求所做的調查； 再之前是哪些活動需要貨運服務的調查。

以上每一項產品都是一頂帽子。

重新檢視一遍，你會發現我們還沒討論到收費或錢的問題，所以還不能自給自足。 因此，有一個產品是賺到的錢。當然，在這之前還有別的帽子。有些人（包括很多主管）賺不到錢而驚慌失措的樣子十分可笑。 當然，在這個產品之前還有別的帽子。 他們沒有產品的概念，以為錢會掉到公司裡，或從電視機裡掉出來。 他們無法思考出賺錢所需要的一系列產品， 所以會破產、挨餓。 在錢這個產品之前，永遠有許多其他更早的產品。 固執的人只把注意力放在錢上；他們不懂產品的順序，所以會破產或貧窮。

你必須有一項受歡迎的產品，能夠以高於成本的價格賣出。你必須賣它、提供它，才能賺錢。

即使是在社會主義或共產主義的社會，我們也必須瞭解，並能夠回答「它要如何自給自足」這個問題，並且必須指出它的產品順序、制定組織圖、進行培訓。 在這樣一個窮困的社會裡，組織圖必須訂得更嚴謹，因為錢能增加彈性。